Euro NCAP評鑑出爐，Toyota Auris、RAV4與Mazda Mazda3等車獲5星評價

Euro NCAP 於 5 月 22 日公布 2019 年第 3 次安全評鑑報告，本次 7 款測試車型皆獲得滿分 5 星評鑑，包含目前國內熱銷的 Toyota Auris、Corolla Altis（歐洲稱 Corolla） 、RAV4 與 Lexus UX，以及未來即將導入的 Audi e-tron、Mazda Mazda3 與 Volkswagen T-Cross。

Euro NCAP 於 5 月 22 日公布 2019 年第 3 次安全評鑑報告，7 款測試車型皆獲得滿分 5 星評鑑。

Toyota Corolla 四門/五門共用報告，與 ANCAP 測試結果幾乎相同

首先看到新一代的 Toyota Corolla，Euro NCAP 是以五門版車型(即國內的 Auris)執行測試，也在報告中提到，此份報告與四門版 Corolla 共用。

雖然澳洲已無國產車，所以 ANCAP 在評鑑標準幾乎比照 Euro NCAP 的前提下，大多數的車款撞擊報告都沿用國外。不過由於 Auris 尚未在歐洲上市，因此 ANCAP 在 2018 年 8 月主動自行針對 Auris 進行安全評鑑測試。若將兩個 NCAP 的成績互相比較，結果差異微乎其微。

若將兩個 NCAP 對 Corolla 執行車輛安全測試的成績互相比較，結果差異微乎其微。

從撞擊保護測試看，Toyota Corolla 在偏置前撞與全寬前撞，主要都對駕駛者胸部造成較多傷害，另外偏置前撞的前座乘員腿部、全寬前撞的後座乘客胸部也都有較多傷害。不過在側撞與側柱撞表現是滿分，後衝鞭甩測試、兒童撞擊保護也可圈可點。

行人保護項目部分，包含行人碰撞保護以及 AEB 對行人、騎士的自動煞車測試等等。在行人碰撞保護中，除了 A 柱與引擎蓋兩側會對假人造成較多傷害，車頭其餘部位造成的傷害指數都是 Good。而總結 TSS 系統在市區對車、高速對車、對行人與騎士等等的測試，基本上都有順利作動煞車，唯獨車道偏移輔助表現較差，因此在安全輔助科技項目拿下 77%的成績。

總結 TSS 系統在市區對車、高速對車、對行人與騎士等等的測試，基本上都有順利作動煞車，唯獨車道偏移輔助表現較差，因此在安全輔助科技項目拿下 77%的成績。

Toyota RAV4 在時速 60 公里測試對兒童衝出的 AEB 測試，時速減緩至 21 公里

再來看到 5 代 Toyota RAV4，其實整體成績與 Corolla 頗為相似。若細看各個項目，在成人碰撞保護部分也是偏置前撞對駕駛者胸部與腿部、副駕駛腿部造成較多傷害；全寬前撞對前座與後座乘客的胸部造成較多傷害，甚至兒童保護與後衝鞭甩成績都跟 Corolla 很接近。唯獨與 Corolla 在碰撞保護的最大差異在側撞與側柱撞，因為假人頭部傷害指數較高，使得成人保護成績為 93%。

5 代 Toyota RAV4 除了側撞與側柱撞擊對假人頭部造成較多傷害，整體成績與 Corolla 頗為相似。

再來是行人保護，以行人碰撞傷害來說，在 A 柱與引擎蓋外圍部位，會造成假人較多傷害，即便是 SUV 的車型，碰撞保護成績也跟 Corolla 相近。最後在 RAV4 搭載的 TSS，雖然 Euro NCAP 表示其在時速 60 公里進行對兒童假人衝出穿越馬路的測試時，時速減緩至 21 公里，為能順利避免碰撞，但所有與 AEB 相關的測試項目，Euro NCAP 給予 RAV4 的評分與 Corolla 可說是一模一樣。

雖然 Euro NCAP 表示 RAV4 在時速 60 公里進行對兒童假人衝出穿越馬路的測試時，時速減緩至 21 公里，為能順利避免碰撞，但所有與 AEB 相關的測試項目，Euro NCAP 給予 RAV4 的評分與 Corolla 可說是一模一樣。

Lexus UX 搭載 LSS 系統，整體 AEB 測試與 RAV4、Corolla 差異不大

再來看到 Lexus UX，令筆者也有些許訝異的是，就是成人與兒童保護成績，不管是在偏置前撞、全寬前撞、側撞、側柱撞、後衝鞭甩等等，雖然有著 0.1~0.3 分的差異，但假人傷害較多的部位也是幾乎相同。唯獨在行人碰撞保護的項目，Lexus UX 在車頭燈眉處對假人部位的傷害也較多，因此造就行人保護項目的成績是唯一與 Corolla 差距較多的項目。

再來看到 Lexus UX，令筆者也有些許訝異的是，就是成人與兒童保護成績，不管是在偏置前撞、全寬前撞、側撞、側柱撞、後衝鞭甩等等，雖然有著 0.1~0.3 分的差異，但假人傷害較多的部位也是幾乎相同。

至於在 LSS 系統的 AEB 與車道偏移輔助的測試結果，也是與 Corolla 相同，面對車輛、行人、自行車騎士的 AEB 作動都順利煞停，但在車道偏移輔助是唯一差強人意的項目。

在 LSS 系統的 AEB 與車道偏移輔助的測試結果，也是與 Corolla 相同，面對車輛、行人、自行車騎士的 AEB 作動都順利煞停，但在車道偏移輔助是唯一差強人意的項目。

Mazda3 日間自行車穿越與夜間行人 AEB 偵測差強人意，但仍順利獲得 5 星

接著看新世代 Mazda3，在成人碰撞保護成績相當出色，全寬前撞、側撞與側柱撞獲得滿分的表現，唯獨偏置前撞對駕駛座假人腳步造成些許傷害而扣了一些分數，但整體成績是 98%接近滿分的水準。而在兒童撞擊保護表現也是滿分。

至於行人碰撞保護，車頭與引擎蓋對假人的傷害表現也可圈可點，唯獨 A 柱與靠近擋風玻璃處，是會造成較多傷害的部位。

最後在 Mazda3 的主動安全輔助系統的相關測試，主要在夜間行人與自行車騎士橫越馬路的煞停作動表現較差，這也使得行人保護項目的成績為 81%。最後在車道維持輔助的測試，Euro NCAP 表示車輛面對許多較為危險的情況，卻沒能及時控制車輛在車道內，因此扣分較多，最後安全輔助項目的成績為 73%。

Mazda3 的主動安全輔助系統的相關測試，主要在夜間行人與自行車騎士橫越馬路的煞停作動表現較差，這也使得行人保護項目的成績為 81%。

電動車安全表率：Audi e-tron 獲 5 星評價

於 2018 年 9 月正式發表的 Audi 首款純電動 SUV e-tron，在本次的 Euro NCAP 評鑑中獲得 5 星評價，並在成人乘客、兒童乘客、VRU 弱勢道路使用者與安全輔助 4 大項目中皆獲得佳績。

在被動安全的撞擊測試部分，雖然 e-tron 作為電動車，不過車體安全並未打折扣，成績皆十分優秀；主動安全部分，搭載的 Audi pre-sense 安全系統，在 AEB 測試中也幾乎繳出全 Good 的好表現。不過，由於未搭載主動引擎蓋、自動速限輔助等系統，在 VRU 與安全輔助項目中分數則沒那麼高。

e-tron 搭載的 Audi pre-sense 安全系統，在 AEB 測試中也幾乎繳出全 Good 的好表現。

對於車廠在研發車輛的定位來說，通常電動車款都會是聚集較多的科技配備、防護資源，也因此搭載了相對先進的技術配備。不過由於電動車輛當中需要裝置更多的電子設備，這也需要更完善的防護措施，避免在遭受撞擊時發生電池走火、甚至爆炸等危險。

國內最快下半年現身：Volkwagen T-Cross AEB 獲讚揚

另一款即將導入國內的 SUV：Volkswagen T-Cross 也接受 Euro NCAP 的評鑑。雖然作為 Volkswagen 最入門的休旅產品，不過 T-Cross 在安全配備方面並不馬虎。除了標配 6 氣囊、ISO-FIX 以外，其 AEB 系統也包含了行人偵測及都會煞車，並擁有車道維持輔助功能，可說是相當完整。

而 Volkswagen 在 T-Cross 投資的安全配備，也在 Euro NCAP 評鑑獲得回報，不僅在成人乘客、兒童乘客項目獲得極高的分數，VRU 與安全輔助也有 80%以上的成績。在主被動安全表現皆不俗。

其中，Euro NCAP 特別稱讚 T-Cross 的 AEB 系統作動良好，除了在孩童突竄出的情境外，其餘皆獲得 Good 的表現。不過與 Audi e-tron 相同，T-Cross 並未搭載主動引擎蓋、自動速限輔助等系統，因此被扣了一些分數，不過瑕不掩瑜，仍獲得最高的 5 星評鑑。

Euro NCAP 特別稱讚 T-Cross 的 AEB 系統作動良好，除了在孩童突竄出的情境外，其餘皆獲得 Good 的表現

而國內消費者最有興趣的莫過於 Volkswagen T-Cross 的導入時程了。T-Cross 日前已出現在撞擊審驗合格的車單中，估計最快可在 2019 下半年國內現身。

小車安全配備不馬虎：Renault Clio

在 2019 日內瓦車展上正式發表的第 5 代 Renault Clio，可說是經典的歐洲小車。Euro NCAP 評鑑的車款搭載了 6 氣囊、附行人偵測的 AEB 與車道維持輔助等配備。並在 4 大項目中獲得高分，尤其是成人乘客、兒童乘客兩項目。

而在 VRU 與安全輔助項目中，由於未搭載主動引擎蓋，Clio 在行人保護部分扣了些分數，不過在 AEB 測試中，Clio 幾乎全數以 Good 成績通過，獲得 Euro NCAP 的讚揚。

Clio 在在孩童突竄出的情境中，在時速 25 公里下未有碰撞，不過時速 30 公里時有碰撞，但將時速降至 10 公里，減緩行人傷害。